"Papa, il y a un avion qui vient!"

Pour identifier un avion, quelques trucs simples peuvent vous faciliter la tâche.

D'abord, munissez-vous de jumelles. Elles vous permettront de voir l'avion de loin et augmenteront le temps dont vous disposerez pour observer ses caractéristiques.

Ensuite, il existe des guides d'identification qui répertorient les avions en fournissant une photo et (idéalement) qui l'accompagnent d'un dessin de sa silhouette de face, de profil et de dessous.

• hélices ou réacteurs

  combien de moteurs (1,2,3,4...)

  position du moteur

  • nez
  • aile
    • dans
    • sur
    • sous
  • queue
    • contre le fuselage
    • empennage
  • fuselage

  ...

  forme et dimension

  etc.

• voilure (les grandes ailes)
  • forme de la voilure
    • en flèche (ex. B-747)
    • droite (ex. CL-215)
    • trapézoïdale (ex. Dash-8)
    • à géométrie variable (rare)
    • delta (rare)
    • avec (ex. Airbus A-320) ou sans ailette (ex. Boeing 757)
  • éléments de la voilure
    • position des ailerons et des volets de bord de fuite

• empennage (dérive et ailes de queue)
  • bas (stabilisateurs dans le fuselage)
  • surélevé (stabilisateurs dans la dérive)
  • en T (stabilisateurs au sommets de la dérive)
  • à dérives multiples (rare)

• train d'atterissage
• nombre de roues
• forme
• position du train principal
  • dans le fuselage
  • dans des nacelles contre le fuselage
  • avec les moteurs

• silhouette générale
  • trapue (ex. BAe 146 série 100)
  • fuselage court, moyen, long
  • avec (ex. B-747) ou sans pont supérieur
  • particularités
    • extensions du nez ou de la queue
    • radomes

(Lockheed CP-140 Aurora)

(SAAB 340)

Les deux avions sont des bimoteurs à hélices pour transport régional de passagers.

L'ATR-42 a deux protubérances en bas de fuselage à la hauteur des ailes dont sortent les roues.

Le Dash-8 a un train d'atterrissage principal distinctif avec une longue jambe entre le coffre du moteur et les roues.

Dans l'exemple précédent, on peut noter que toutes les caractéristiques de l'avion ne sont pas essentielles pour sa reconnaissance de base. Il suffit d'un coup d'oeil à l'allure générale de l'avion plus qu'à la reconnaissance d'une série de caractéristiques. D'ailleurs, vous aurez rarement le temps de notez toutes les caractéristiques. La reconnaissance d'un type d'avion vient avec la pratique. Rappelez-vous votre première rencontre avec certains individus. On remarque la couleur de cheveux par exemple mais pas la forme du nez. Après de nombreuses rencontres, on le reconnaît de très loin, simplement à sa démarche.

La situation illustrée ci-haut provient d'un bref séjour d'un peu plus d'une heure en bout de piste à l'Aéroport internation de Montréal à Dorval. À cet aéroport, au moins une bonne douzaine d'avions étaient d'un type ou de l'autre. Il devient facile de répérer et ensuite de raffiner les éléments d'observation et de reconnaissance.

(Depuis l'éciture de ce texte en 2000, l'ATR-42 est devenu rare dans le ciel de Montréal. Par contre, un "sosie" le Dornier 328 pouvait être observé à l'été 2001) [Ce type d'appareil ne vient plus actuellement à YUL en 2004]

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Page créée en 1999. Dernière mise à jour 11 juillet 2004

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